吉尔吉斯斯坦前总理卓奥玛尔特·奥托尔巴耶夫10月9日在《中国日报》撰文称，在 “一带一路”倡议的推动下，经由中亚连接中欧的多条铁路已经建成，并实现了高效运输。基于牢固的基础设施、平稳运营以及社会经济效益，中欧班列促进了多个国家和地区的经济发展。

中吉乌铁路大有可为

文章指出，仅在今年1至8月，中欧班列就开行11638列、发送货物126.2万标准箱。时速120公里图定中欧班列运行线已达86条，通达欧洲25个国家和地区的217个城市，以及沿线11个亚洲国家和地区超100个城市。

10年来，中欧班列已累计开行7.7万列，运送货物731万标准箱，货值超3400亿美元。

长期以来，中欧大部分货物沿着“北部走廊”运输，途经中亚、俄罗斯和白俄罗斯。目前看来，通过中亚、南高加索抵达欧洲的“中间走廊”越来越受关注，这条线路更短、效率更高。就“中间走廊”而言，中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路(简称“中吉乌铁路”)有望发挥重要作用。

去年9月召开的上海合作组织撒马尔罕峰会签署了推进中吉乌铁路建设协议。今年5月在陕西省西安市举办的中国-中亚峰会通过了宣言，指出完成中吉乌铁路可研工作的重要性。

这条铁路的吉尔吉斯斯坦路段将从吐尔尕特山口向西北延伸，最终与乌兹别克斯坦铁路网相连。吉尔吉斯斯坦铁路段全长280公里，穿越崎岖的山路，需要修建至少90条隧道。该项目总成本大约在30亿至50亿美元之间。同样值得一提的是，中国需要在境内新建约160公里的铁路线。

中吉乌铁路建成后，将一路向西，途经土库曼斯坦、哈萨克斯坦、南高加索和土耳其，最终抵达欧洲。这条铁路线预计将把中国与土耳其之间的运输距离缩短约900公里。

“一带一路”倡议硕果累累

文章分析称，一些专家起初对在吉尔吉斯斯坦地形复杂的山脉地区修建铁路持怀疑态度。不过，鉴于已经开通运营的中老铁路也曾面临类似问题，这些疑虑被打消了。这条长1035公里的铁路将中国西南部城市昆明与老挝首都万象连接起来，它穿越高山峡谷，沿线地质条件复杂，具有高地震烈度和高地应力等特点。

中老铁路经过的区域穿越断层、断裂218条，还要跨越湄公河，其最高点与最低点相对高差达2900米。尽管面临重重挑战，这条铁路还是如期建成，全线共新建167座隧道、301座桥梁。

中国在铁路修建过程中特别关注沿线环境和山区的脆弱生态。中老铁路绕过了多个国家级自然保护区，包括西双版纳和琅勃拉邦，还有多个旅游景点和国家森林公园。这条铁路的设计充分考虑了与沿途环境的和谐共生。中老铁路已经取得丰硕的经济成果，特别是对沿途的旅游景点而言。

同样的，途经中亚的亚欧铁路将树立交通基础设施拉动经济、促进地区发展、拉近国家间距离的典范。得益于先进的交通运输技术，贸易将更加便捷、快速，距离将更短，各国民众和文化将更加紧密相连，而这无疑将进一步促进知识和经验交流。

古丝绸之路的商队促进了各国民众的文化和思想交流，塑造了现代文明，促进了发展。如今，穿越欧亚大陆的列车将通过伙伴关系促进经济繁荣，增进民众互信。中吉乌铁路建成后，中亚有望从一个内陆地区转变为整个欧亚大陆的陆运枢纽。

毫无疑问，“一带一路”倡议凝心聚力，开辟新路线，弘扬古丝绸之路的伟大精神，已然成为连接民众、文化、文明的贸易走廊和开放通道。

（编辑：严玉洁 王辉）