“你的车被修坏了”
此后，王女士又将车送到了一个私人汽修厂。
汽修厂的老板是同学的熟人，相对而言，王女士觉得要靠谱一点。可车送到汽修厂后，经过漫长的等待，才有师傅来检测。检测了半天，师傅说，你这个异响也不明显，等到异响更大了，你再来吧，暂时也不影响你的车子。
带着无奈，王女士只好将车开了出来，拐弯时的“咯噔”声扰乱了王女士的心神，也让她有些不甘心。于是，她又找熟人介绍，去了国际汽车城里的一家汽车维修店。那里维修的老师傅修过很多车，他认定是左球笼损坏，随即更换了球笼。
但车子开走后，时速达到40公里就开始左右抖动……这可吓坏了王女士，朋友建议做4轮定位。
再次维修后，汽车开起来还是抖，维修师傅说：“你的车被修坏了，可能把你的连动轴砸坏了。”不得已，王女士又回到国际汽车城那家维修店。维修店的老师傅试驾了车辆后断定，右球笼也需要更换。王女士心里一番挣扎后，最终同意了维修方案，更换了右球笼。维修过程中，师傅说，左内球笼也坏掉了，要换。最后，总共换了3个球笼，材料费与人工费780元。
此次维修后，王女士发现方向盘转动时的声音消失，但还是不平顺。最主要的是，可怕的车辆抖动问题没有了，这好歹让王女士稍微松了口气。
“汽车过度维修正成为汽车修理市场的一大维权难题。”面对王女士的遭遇，合肥业内人士也有话想说。
过度维修，车主亏在暗处
江淮汽车技术工程师葛胜迅告诉记者，汽车是大宗耐用消费品。汽车出厂都要经过严格的检测，发动机、变速箱、底盘、电子系统，甚至每个零部件都有大数据支撑。汽车生产厂家经过试验和客户反馈收集了大量的数据，零部件的使用寿命、故障率都有反馈，若是故障率过高，生产厂家必须要改变材料、技术，从而达到要求。一般情况下，无论是合资车，还是国产车，前三年故障率不会有多高，后三年，故障率会有明显的提高。有些汽车还没用到一两年，就花费很多钱去维修，那有可能就是遭遇到了过度维修，有些零部件并不需要更换，而被修理部门故意更换了。另外，根据汽车的构造与技术，有些添加剂是没有必要添加的，定期更换机油，做好基础的保养，不暴力使用汽车，一般不会有太多的故障。
