新华网武汉2月14日电（记者胡诚 曾伟龙 通讯员石斌）“2015年，让全省2万多个行政村村村通客车，解决农村交通最后一公里问题，全面改善农村交通落后状况，最终引领4000万农村群众早日奔小康。”2015年初，湖北交通开始实施一项宏伟蓝图，这项蓝图不是单纯一串耀眼的公路里程数据，而是明确指向全面改善湖北农村交通状况，改善农村生活条件上。
2015年实现农村客运“村村通”，被作为湖北新一年的一项惠民工程，也堪称湖北交通今年的“一号工程”。但要真正实现这项蓝图，会面临重重困难，如何克服困难让惠民工程真正落到实处，考验政府的决心和智慧。于是，站在2015年已经拉开的大幕下，我们有了这样一个新猜想：湖北农村客运能否如期村村通？
目标——农村客运“村村通”排上“档期”
改革开放30年来，湖北交通发生了翻天覆地的变化，但农村交通条件总体来看仍然是短板，一些地方、尤其是偏远地区、贫困山区的农村人民群众出行不便捷、不安全的问题仍然比较突出。
由于交通不便，农民种植的粮食、蔬菜、水果不能及时运出，好品种卖不上好价钱，遇到雨雪天气运不出去，只能烂在地里。交通配套滞后，无疑影响农村的经济发展，制约着农民致富奔小康的步伐。 “农村交通是综合交通运输体系中的基础中的基础，是毛细血管，是最后一公里。没有农村交通的根本改善，没有毛细血管的畅通，综合交通运输体系，也就无法真正发挥作用。村村通客车也是一项重要的政治任务，事关农村人民群众出行，事关农村经济社会发展，事关全面建成小康社会，是最现实、最直接的民生工程。”在今年1月20日召开的湖北省村村通客车推进会上，湖北省交通运输厅厅长尤习贵如此强调“村村通”的重要意义。
事实上，湖北省委、省政府高度重视“村村通客车”工程。今年初，湖北省委把“村村通客车”工作确定为本轮“三万”活动的主要任务，省委书记李鸿忠亲自动员部署。省政府召开专题会，并成立了推进农村客运发展领导小组，下发《关于推进农村客运发展的若干意见》，这在湖北省农村客运发展的历史上尚属首次。
此前，根据地理环境和农村客运发展的实际情况，湖北已率先选定了红安、恩施、仙桃、江陵、宜都、老河口、秭归7个县市为“村村通客车”试点示范县市。2014年12月底，试点工作顺利结束，探索总结了适合湖北不同地区农村客运发展的差异化、特色化的不同模式。
红安县采取班车加包车加约租车方式卓有成效，宜都市充分发挥政府和市场“两只手”的作用，仙桃市统一车辆标志标识、强化动态监控，江陵县大力推进农村公路提档升级、基础设施条件明显改善，老河口市发挥“一城一公交”优势、实现了全域镇村公交化，秭归县探索“政府引导、公司经营、属地管理”的区域经营模式，恩施市探索以镇为基础、向村组延伸的做法。
3个月时间，“村村通客车”工作取得初步成效，全省新增750多个行政村通客车，恩施市行政村通客车比例由66%提升到86%，其他6个试点县全面实现“村村通”客车。
2015年是湖北全面实现农村客运“村村通”的目标年，为了强化落实，去年11月，湖北出台《湖北省农村客运发展规划编制管理办法》和《湖北省农村客运发展规划编制指南》，明确了湖北农村客运的时间表，要求2015年全面实现全省25600多个行政村通客车。
在今年湖北“两会”上，省长王国生在政府工作报告中指出，2014年湖北全年完成交通固定资产投资1090亿元人民币，首次突破千亿大关，位居中部第一。他表示，今年还将投资850亿元，计划建成6500公里高速公路骨架网、28000公里普通国省道干线公路网、20万公里惠民便民农村公路网，真正实现农村客运村村通。
事实上，近10年来，湖北财政投资达360多亿元，建成农村公路20.8万公里，它的总长度相当于绕地球5圈。农村公路的改善为村村通客车奠定了良好基础。
