如何才能让农村客运开得通、班车留得住？
湖北公路客运集团总经理车用祥接受记者采访时表示，省客集团很愿意参与农村客运“村村通”项目。一是责任所在。村村通是个便民惠民的公益性项目，从投资角度讲并非是一个好的投资项目。省客集团作为一家国有全资企业，有承担这个项目的责任。二是规模所求。高铁、动车、城际铁路的相继开通，让公路客运班线大幅收缩，公路客运企业如不找准发展方向，扩大经营规模，影响将会更大。三是产品所需。省客集团过去多为班线客运，多到县城，如果参与村村通，将会有县到镇、镇到村、村到村等班线，产品线更加丰富，便于企业推出优惠政策，比如从武汉市到某个县，再从县到村，如果都坐省客集团的客车，则可以享受一定优惠。
而对于“村村通客车”的市场前景，车用祥表示看好。他分析，一是市场有需求，现在农民出行、外出旅游流量大，村与村之间交流频繁。二是政府支持补贴。省客集团在天门有部分农村客运，有燃油补贴。三是企业有意愿。从省客集团运营的武汉到新洲邾城的城际公交现状看，与新洲区的合作，总的效果双方都公认，比如票价降了，车况好了，舒适性提高了等，做到了政府放心，群众满意，企业也能持续经营。
不过，站在企业的角度，车用祥对“村村通客车”的实施也表示担忧，比如对政府支持政策明确性不够的担忧，以及对包括治理“黑车”在内的经营环境保障等方面的担忧。为此，车用祥建议政府部门：一是市场要统一、开放。统一就是不要把市场分割得太细；开放就是要打破地方保护主义。二是政策要透明、持续。地方政府制定政策要透明、公开，不能朝令夕改。三是政府方面一定要诚信。四是要提高企业资质，过去多是个体经营户参与，或者挂靠在某个企业的个体户，相互之间恶性竞争。村村通要做好一定要公司化经营。总的说来就是“契约化”，重视协议，交通运营提档升级，不是停留在低层面的简单的“全覆盖”。
湖北和盛客运有限公司董事长胡旺池也有相似的看法。“过去的农村客运基本都靠个体户，乘客的安全没保障不说，价格也一直偏高。”“车子是个人的，我亏本，我就不去经营，我们现在是公司一体化，集体化经营就以城市客运票价来弥补农村客运。”
在武汉，新洲率先在全省推出城际公交一体化的新路子：从优化经营模式、资源配置和运行质量入手，形成了一套切实可行的城乡公交一体化运作新机制。
新洲交通运输业自上世纪80年代末市场化以来，大批承包车、融资车、挂靠车加入客运市场，当地居民进城只能挤灰头土脸的小中巴班车，时间和安全都得不到保证。为了减少成本、增加效益，恶性竞争，抢夺客源，投诉违规现象十分严重，不少客车经营业主“多拉快跑”，出站后沿途“叫卖”，四处兜圈拉客，更有甚者“倒客卖客”。
2013年2月，新洲派人到江苏取经，借鉴了“溧阳公交改造模式”的成功经验，对邾城到武汉中心城区的长途公路客运线路进行公交化改造，引进湖北公路客运集团，以公交化模式运行，即实行统一调度管理、统一营运车型、统一运输价格、统一服务标准、密集发班、多点停靠，共开通四条线路，满足乘客多种出行需求。
开通城际公交，大大方便新洲居民出行。一乘客称，以前去汉口只有私人承包的长途中巴车，车子破旧，还常超载，沿途随意停车上下客，逢年过节还乱涨价。“关键是长途车没有点，坐不满不走，公交车好就好在能按点发车。”
接受采访的多位企业人士表示，马拉松赛是一项长跑比赛项目，谁坚持到最后谁就获胜。同样，“村村通客车”工程唯有着眼长远的运营，才能真正造福一方百姓，变成一个便民、为民、安全舒适的民生工程。 2015年是中国全面实现小康社会的关键年，也是湖北全面实现农村客运“村村通”的目标年，让我们拭目以待。
