改革创新看东风③
国际化迈出新步伐
本报记者 杨忠阳
10月4日，由东风商用车有限公司独家冠名的“东风号”帆船，从西班牙阿利坎特顺利起锚，踏上第12届沃尔沃环球帆船赛的征程。
“沃尔沃环球帆船赛有着40年的历史，代表着世界顶级远洋航海竞技的实力比拼，我们希望通过参加这一全球顶级赛事，进一步推广东风品牌和商品，为东风的国际化战略开启一条新航线。”东风商用车有限公司总经理黄刚充满期待地说。
开“门”造车树“标杆”
“狼”来了!面对全球跨国汽车巨头的鱼贯而入，在中国加入世界贸易组织后，有人惊呼。
“浪”来了!但在东风人眼中，这些跨国汽车巨头不仅是狼，更裹挟着全球化之浪。
“你不知道，把公司核心业务全部放到合资企业里面，要冒多大的风险?这太考验东风掌舵人的勇气和智慧了!”即使10多年过去了，曾在东风有限工作多年的朱界飞依然记得当年东风与日产“牵手”时的情景。
2002年9月19日，东风与日产在北京共同签署50年长期全面合作协议，双方共同出资167亿元注册成立东风汽车有限公司，这也成为了迄今为止国内汽车行业规模最大、层次最深、内容最广泛的对外合作项目。
尽管倍受质疑，但后来的事实证明，东风与日产的这段姻缘是成功的。仅仅11年时间，东风日产乘用车公司就实现了年近百万辆，累计超过500万辆的产销量，其花都工厂已成为日产汽车全球制造“标杆”工厂。而与东风日产依托日产公司提供国际化的品牌和强有力的产品有所不同的是，东风商用车公司则通过对日产先进管理方式的学习，在中重卡市场上连续10年夺冠，成为今天中国现代企业管理机制与文化最为健全的重卡制造商。
D310东风天龙的开发堪称双方合作经典。“基于当时市场对重卡的巨大需求和企业本身的实力，中方提出尽快将产品推向市场。”东风商用车有限公司总经理黄刚回忆说，而日方则希望推迟该重卡项目的上市进程，理由是，“原先开发的产品并未按照科学的产品规划和开发、生产流程操作，上市后可能会存在质量和市场预估不准确的风险。”
几番博弈，东风商用车有限公司不仅成立商品规划部，还引进了PD、CPS、CVE三位一体的管理工作方式，即PD要对项目收益进行预测与判断;CPS首席商品策划师要根据市场需求确定车辆构造;首席车辆工程师CVE则是整个项目的核心，调动东风商用车价值链上的各部门，推进项目发展。“而后来门式管理模式的引进，则改变了东风商用车几十年来对产品研发流程的理解。”黄刚解释道，按照以往的产品开发经验，从研发到生产，企业只注意时间节点，但往往忽视了对质量的管控。“门式管理的核心就是在研发的每一个环节，都要达成量化的目标，只有目标实现后，才能打开下一道门，以保证项目每一步的质量和水平。”
2006年5月18日，经过流程再造和管理方法更新的东风商用车终于在推出了自己的首款重卡产品——东风天龙。这款按照科学决策和管理流程开发出的产品在市场上的表现，印证了当初东风商用车同意延迟它上市的正确性。随后几年，它的年销量接近10万辆，不仅领跑国内重卡中高端市场，还摘得中国商用车行业首个驰名商标。
东风的国际化战略肇始于创业时期决策者们对先进技术和现代化制造水平的向往和追求。自上世纪90年代初期与法国标致雪铁龙集团(PSA)合资成立神龙汽车有限公司以来，东风国际合作的脚步就未曾停止。
没有开放，就没有国际化。“进入新世纪以来，我们先后与起亚、日产、本田、雷诺等多家跨国汽车集团展开合作和战略重组，通过积极学习借鉴和引进吸收等跨国巨头的先进管理理念和管理工具，并结合实际，大胆创新，企业也更具有‘国际范’了。”东风公司副总经理童东城不无幽默。
借“船”出海扬“风帆”
汽车是一个以全球化和规模化著称的产业。作为一家汽车企业，要想做大做强，走向国际是必然选择。
“但是，当你的实力又还没有强大到能与竞争对手‘掰手腕’的时候，怎么办?”东风公司总经理、党委副书记朱福寿反问记者。
东风人的回答是，“借船出海!”
“所谓借船出海?就是取合作伙伴的关键资源，为我所用。”朱福寿解释道，“你看，那些和我们合作的跨国车企，何尝不也是在‘借东风’!”
2013年1月26日，东风汽车公司通过从东风有限回购东风商用车公司和相关资产，在湖北十堰组建新的东风商用车有限公司，并与瑞典沃尔沃集团签订协议，双方以55∶45的股比成立合资公司。
这是中国改革开放以来第一个以中方为主导的合资车企，不仅对东风商用车有限公司过去10年在东风有限合资公司体系下取得成功作出了更好注脚，而且标志着中国汽车行业“后合资时代”的到来。
根据协议，在新的合资公司中，将由东风控股、主导管理，并使用“东风”商用车品牌，面向全球销售。“我们希望借助沃尔沃的全球销售渠道与运作经验，拓展东风中重型商用车海外市场，从单一的国内市场融入全球商用车业务大舞台，同时把‘东风走’培育成国际知名的商用车品牌。”东风公司董事长、党委书记徐平道出了东风人的新期待。
全球经济加速融合，国际化发展，就要善于整合全球关键技术、关键领域资源。事实上，在此前一年，东风就打出了一系列组合拳。
——收购瑞典T公司。2012年9月23日，东风收购瑞典T Engineering AB公司70%股权，该公司是一家在内燃机、混合和电动汽车领域掌握先进技术的研发机构，这使得东风在整车及动力总成电子控制商品化开发领域跻身国际先进水平，同时在瑞典也有了海外研发基地。
——携手德国格特拉克。2012年10月22日，东风与全球最大的乘用车变速器供应商德国格特拉克国际公司签约，投资1.2亿欧元，在武汉共同研发生产先进的双离合器(DCT)变速箱，一期产能25万台，逐步达到50万台，以满足东风自主品牌乘用车、旗下合资品牌，以及未来海外市场的需求。
——联姻德国史密斯。2012年11月16日，东风与德国史密斯专用车辆有限公司签约，共同投资6亿元，在武汉设立东风史密斯专用车辆有限公司，共同推动高端挂车的研发、生产和销售。
每一次牵手，都是一次全球“聚宝”;每一次联姻，都是一次新的起跳。
“走出去”更要“走进去”
2012年8月16日，4000台东风风神S30出口委内瑞拉，拉开了东风自主品牌轿车进军海外市场的序幕。
东风公司国际事业部部长潘成政告诉记者，为确保产品品质，东风乘用车公司在其4年的开发周期中，采取了比欧洲汽车厂商更为苛刻的质量试验标准，完成试验项目2123项，累积试验里程312万公里，通过了极高温、极低温、高海拔道路等特殊环境，并远涉德国、日本等国家测试、试验整车和各零部件系统的可靠性与耐久性。
“除了产品质量保障，我们还加强了海外市场的售后服务网络建设和备件供应，这为企业走出去提供了有效支撑。”潘成政表示。
然而，东风人深知，“走出去”并不等于国际化。“‘走出去’是以产品进出口为主要特征，而国际化本质在于‘本地化’，融入当地的主流市场，融入当地经济发展的主流，得到国外消费者的价值认同。”东风公司副总经理刘卫东说，“这就要求我们在进军海外市场时，不止步于‘走出去’，更要‘走进去’。”
“走出去”不易，“走进去”更难。东风为此不仅组建了国际事业部，还制定并发布了东风DH310海外中期事业计划。在这个计划中，东风提出“战略性”融入国际汽车市场，打造国际化的东风，并坚持以统一规划出口产品、统一谋划海外市场、统一树立海外形象、统一安排海外业务等“四个统一”为原则，强力推进海外事业战略转型。
入股PSA是东风国际化战略迈出的重要一步。经过多轮谈判，今年3月26日，东风和标致雪铁龙在巴黎签订《关于增资入股的总协议》，东风公司向PSA定向增发股份投资8亿欧元，占股14%，正式成为与法国政府、标致家族并列的第一大股东。
多年以来，都是欧美跨国车企抢滩，竞相在华设立合资企业，输出产品但保留技术，让合资中方沦为全价值链低端的组装厂，而此次则是中国国有车企首次入股欧洲具有百年历史的第二大跨国汽车集团，这不仅标志着东风大踏步地实现了“走出去”，而且实现了“走进去”和“走上去”。
“这次重组，是比我们预想还要好的国际化，当初购入价格是7.23欧元/股，目前股票价格维持在11欧元区间。”朱福寿说，仅从财务账面上看，我们就实现较大浮盈，但更重要的是，东风入股PSA，并非单纯的资本输出，而是在生产、研发、销售及汽车全价值链展开全方位合作。“作为PSA并列第一大股东，目前我们已经参与到PSA这家欧洲百年车企的战略决策，这对于东风国际化人才培养和运营能力的全面提升，显然是个很好的实践。”
