中国青年报客户端阜阳1月10日电（中青报·中青网记者王海涵王磊）1月10日是今年春运首日，记者乘坐高铁来到安徽阜阳西站，早上9点03分准时到站。一进站，记者看到，高架式站房气派宏伟，4万平方米站内区域一望无边，诸多便民设施和暖心服务台一应俱全。一位同车旅客打电话时感慨：“我回来了！还是第一次看到家乡高铁站，没想到这么气派！”
在阜阳，铁路的发展和风起云涌的民工潮息息相关。阜阳人口超千万，是闻名全国的民工输出集散地之一，每年有近350万人在江浙沪等省市务工。过去春运，一直存在着务工人员出行难的问题。
上世纪80年代末90年代初，阜阳农业产业结构调整，农民纷纷外出务工，民工潮由此形成。“出去时，‘蛇皮袋’（编织袋）里装被子；回来时，旅行包里装票子。”这是当时外出务工人员的真实写照。
1998年至2010年，铁路交通大发展，阜阳民工外出人数也猛增到每年百万人以上。阜阳西站客运值班站长杨静有着19年工龄，她曾在老火车站工作，见证了一年又一年的春运，以及这其中大大小小的变化。
她和同事回忆，那时，阜阳站每天停靠列车只有五六对，春运高峰，农民工兄弟为买一张火车票，不顾天寒地冻，守在水泄不通的露天广场排队，连如厕都很困难，甚至不敢上厕所，人一离开就要重新排队。
“站前广场里三层外三层都是人，有人提前5、6天就来排队买票，但还是一票难求。现场秩序都靠职工人力维护，大伙24小时都闲不住。”杨静回忆。
她至今难忘那时的进站情景：务工人员肩扛大包小包，带着孩子赶到售票厅，放下背包让孩子看着，自己排队买票，随后再背起包拉着孩子跑向候车室，用嘴含着车票，伸着脑袋递给检票员……
图为曾经的阜阳春运场景资料图片为铁路部门提供
1997年，随着京九铁路全线贯通，阜阳成为五条铁路的铁路枢纽。2008年春运，改建后的阜阳站有4个候车室，总面积约5000平方米。
2019年12月1日，京港高铁商合段、郑阜高铁开通，旅客出行时间大大缩短，乘车更为便捷。阜阳人民期盼的大喜事终于到来。
在阜阳西站，记者现场感受到，旅客出行变得更加“商务化”，行李越来越少，步履越来越轻快，神色越来越轻松。还有站内“小甜橙”志愿者带来贴心专业服务。
“现在有了高铁和电子客票，车站运力明显提升。车站环境和设备设施变好了，务工人员反而偏向于选择高铁出行，可选择的车次也增多不少。此外，家乡不断发展，也在不断吸引务工人员返乡。”这是杨静今年春运感受到的最大变化。
现场，杨静还向记者介绍了站内高标准配备的“四区一室”，包括军人候车区、重点旅客候车区、商务区、儿童游乐区、母婴候车室。此时，记者遇到了准备带女儿去合肥的宁涛先生，小女孩正在儿童游乐区玩耍。
他告诉记者，自己是阜阳人，但是和妻子一起在合肥工作，今天正准备带着女儿去合肥玩几天，属于“反向”出行，有了高铁，一切都方便了许多。
当下，阜阳至合肥最快旅行时间由过去的2小时24分压缩至1小时10分，阜阳至上海最快旅行时间由过去的9小时33分压缩至4小时02分，形成亳州、淮南半小时交通圈，合肥、商丘1小时交通圈，南京、武汉、郑州2小时交通圈，杭州、苏州3小时交通圈，上海、北京4小时交通圈，旅客到长三角城市的乘车时间大大缩短。
未来，8条高铁路线在阜阳交汇通车，境内各县拥有5个高铁站，列车开行将呈几何级增长，阜阳铁路的枢纽地位将日益凸显。高铁就像一针催化剂，为阜阳全方位融入长三角注入崭新动能。
（王海涵王磊）
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