在美国购买电动汽车获得税收抵免的规则最近发生了变化。比如，高达7500美元的税收抵免可以在销售时获得，而不是在纳税年度结束时。该变动将有助于刺激销售，但其他变化则会产生相反的效果。旨在促进北美供应链的新采购要求中，在中国这一全球最大供应国生产的电池组件现在不符合条件。

这些规则是拜登总统2022年《通胀削减法》的一部分，尽管已出台了一年多，但财政部几周前才提出详细的指导意见。汽车制造商普遍期盼宽松的规则，让更多的电动汽车获得补贴。许多环保主义者也是如此，他们迫切希望看到更多经济实惠的电动汽车。

中国企业必须在电池零部件生产商中拥有少于25%的股份，才能避免车辆被取消补贴资格。这就几乎排除了所有合资企业，但也为技术许可敞开了大门——就像福特在密歇根州与中国电池巨头宁德时代合作的一家新工厂那样。

电动汽车税收抵免并不是华盛顿对华鹰派占上风的唯一证据。就在圣诞节前，有报道称，拜登政府正在考虑提高中国电动汽车的进口税，尽管进口税已经高达27.5%，而且目前几乎没有中国电动汽车进口。

这样做的不只是华盛顿。法国政府最近修改了电动汽车补贴措施，将一些中国产品排除在外。同时，欧盟正在考虑提高从中国进口电动汽车的关税。几个月前，欧盟启动了一项针对中国电动汽车的反补贴调查。中国生产商并没有坐等调查结果，在圣诞节前，比亚迪表示将在匈牙利建造其在欧洲的第一家汽车工厂。

西方这样做无异于损人不利己。如果向电动汽车的转变太慢，以至于无法建立本地供应链，并给予国内制造商适应时间，那么中国的技术可能就会在庞大国内市场和向新兴经济体出口的支持下进一步领先。西方将难以在保护国内供应链和打造具有全球竞争力的供应链之间取得平衡。（作者斯蒂芬·威尔莫特，乔恒译）