“网约车行驶里程达到60万公里时强制报废，行驶里程未达到60万公里但使用年限达到8年时，退出网约车经营”。7月28日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》“千呼万唤始出来”，酝酿两年之久的网约车新政方案终于揭开神秘面纱，网约车如愿拿到合法的“身份证”。《暂行办法》的出台，可以说是充分考虑了市场需求，既平衡传统出租车行业与互联网租车行业发展，也照顾到了人民群众的实际出行需要。
曾几何时，网约车以其强大的生命力和活力，“飞入寻常百姓家”，俨然成为倒逼出租车行业改革的一支颠覆性力量。但由于种种原因，网约车一直游离于“灰色”地带，是取缔还是转正，既有人支持，亦不乏有人反对。“民之所呼，政之所向”，用户数量的增长和用户习惯的改变，倒逼着中国交通业界重思出租车业的改革。今年“两会”期间，交通运输部谈及网约车时表示，“要给网约车一个合法出路，让其能够更好地适应社会公众的需求，更好地适应‘互联网+’发展的需要”。
应该说，交通运输部出台网约车新规，尊重了行业发展规律，但鼓励不等于放纵，行有行规，遵守规则才能更加和谐有序。正如媒体报道所言，网约车作为新生事物，在搅动传统出租车行业竞争格局，降低出行成本的同时，在“无序发展”的过程中，不可避免地存在一些问题。今年3月，据深圳有关部门排查，深圳市网约车驾驶员中发现有吸毒前科人员1425名、肇事肇祸精神病人1名、重大刑事犯罪前科人员1661名。可以预见，一旦让这些人堂而皇之混迹在网约车司机队伍中，将给乘客利益、公共交通安全带来多大的隐患。而事实上，当下网约车存在的问题远不止于此，更存在违法事故多、乘客投诉处理不及时等诸多方面。可以说，扼住网约车的“违法任性”，维护乘客安全、便捷出行的利益，是网约车合法经营的首要前提和根本出发点。
网约车运行不能成为法外之地，既要合法，更要守法。政府部门需要在资质、安全等方面花大力气进行管理，尤其是从外部对平台进行必要的监管；网约车平台内部对旗下的车辆进行审核、管理，司机更要自觉守法，提高自律意识，保证乘客使用的安全。形成外部压力、内外合力、三管齐下的共赢局面，最终形成“政府管平台，平台管车辆”的监管体系。
改革没有终点，永远在路上。政府部门对网约车态度新变化的背后，彰显的是改革的信心与勇气，是一种更加开放和包容的改革新思维。网约车的合法化，顺应民意和跟随市场，让人们看到了希望，体现了民众心声诉求与高层改革意愿的互动。或许改革牵涉到多方面的利益，总不是一帆风顺的，但只要符合人民群众共同利益，顺应时代社会发展潮流，就“敢于啃硬骨头,敢于涉险滩，既勇于冲破思想观念的障碍，又勇于突破利益固化的藩篱”，大胆地改，坚决地改，彻底地改，让人民群众有更多获得感。（陈佳佳）
