 |
| 西部战区空军航空兵某部飞行员们静静地站在运-20飞机前，等待授装接装仪式的到来，对于他们来说这是一个新的起点。 余红春 摄影 |
展翅高飞
在国产军用大飞机中，运－20首次采用了电传操作系统，这让习惯液压操纵系统的飞行员一时不易适应。运－20电传操作系统的设计者、我国飞控专家高亚奎专门登上讲台，亲自讲解。课堂上不理解的，滕辉还登门向高老请教，他感叹：“真是学习到了许多书本上读不到的内容，许多深奥的道理都要反复钻研，才能彻底搞懂。”
52岁的空投师李国文是第一批前往俄罗斯改装伊尔－76的机务人员，从事运输机机务工作已经25年了，执行过利比亚撤侨、马航MH370搜救等任务，这样一名老机务，接触运－20后感觉许多观念完全被颠覆。
他说：“现在空投任务较之以前有简单的一面，又有复杂的地方。”“简单”的是操作的自动化，整个空投过程由计算机来控制，只要提前输入装载方案，机舱内有多少货物，需要分几批空投多少，机舱内还剩多少，都会在显示屏上清楚直观地显示出来，实施空投也只需“一键即可”，而不是像过去那样靠人去清点货物，靠人力把货物推出机舱。
空中操作更加“简单”，但任务系统本身却较之以前更加“复杂”。过去的空投任务系统，在整个机务工作的子系统中，只能算是个“小专业”，现在却变成了超过航电、特设等专业的 “大系统”。改装之初，李国文看到文件资料时被吓了一跳。文件资料比特设、航电专业加起来都要多，大大小小的文件有1000多份，装起来有一皮箱。
“回顾改装之初，真有两种境界之感！”这是许多参加改装人员的共同体会。杜宝林说：“运－20这款飞机是跨代机型，它让我们真正看到了理念上的差距。许多先进理念都只是在书本上、电视上看到，只是停留在听说，现在是实实在在感受到了。这种差距是训练上、管理上、作战使用上的差距。只要我们看到差距，并为之努力就能不断进步。”
运-20飞机接装后7天，部队成功实现首飞。就像7月7日，陈钢在运-20飞机列装记者见面会上说的，“使运-20尽快形成执行多样化任务的能力，确保国家利益拓展到哪里，我们的战略投送力量就跟进到哪里，无愧于这个伟大时代赋予的历史使命！”（余红春 摄影报道）
 |
| 飞行员利用模拟器进行训练。 余红春 摄影 |
