LNG（中文名称是液化天然气）体积仅为气态时的 1/600。这样的大比例压缩特别适合于远洋运输，但对运输船的技术要求极高。制造这种船所需要的电焊工都有特殊的电焊手艺。在世界民用造船领域，建造一艘LNG运输船的难度堪比建造一艘航母。能够建造这种船的国家，世界上也没几个。
LNG运输船最大的危险是泄漏，装了十几万吨液化天然气的船简直就是一颗假寐的巨型“氢弹”，谁敢想象它的漏液点火呢？LNG运输船管住液化天然气泄漏的关键构造是殷瓦钢内胆。张冬伟的工作就是焊接那些构成这个内胆的钢板。
LNG船的殷瓦钢内胆壁的厚度是0.7毫米，大约相当于两层鸡蛋壳。殷瓦钢非常娇气，手指直接触摸或沾上汗液，都会导致它生锈。这使得张冬伟和工友们每一次登船作业，都是陪着千百倍的小心。
直到2005年，中国才有了第一批16个掌握殷瓦钢内胆焊接技术的工人。张冬伟就是其中之一。如今，沪东中华造船厂正在同时建造十艘LNG船。最新一艘LNG船的内胆由3600片规则的和数万片不规则的殷瓦钢板焊接而成，全船殷瓦钢焊缝总长度可达到140公里。虽然90%使用机器自动焊接，但在角区等特殊位置，手工依然不可替代的。也就是还有14公里的繁难焊缝需要人工完成。
在这里，技术师傅还要兼有心理咨询师的职能。在他看来，工作压力的增大、情绪的波动会直接体现在焊接质量上。因为“活计”到了极为精细的程度，就不光是手上的事儿，还关乎心里的事儿。心不定则手不稳，手不稳则活儿必糙。
每天晚上，在质检部门检验之后，张冬伟要对班组成员的所有焊缝再次进行检查。他试图通过“阅读”这些焊缝，感知每一名焊工的情绪变化。张冬伟还会在焊缝上以留言的方式舒抚年轻焊工的心理，努力使之情绪轻松，减少手上的失误，以降低返工率。殷瓦钢焊接的一处返工将会使相关工作量增加十几倍。
对一个殷瓦钢焊工来说，最大的挑战就是如何稳定自己的心理状态，而这个状态的控制不是能够轻易做到的。张冬伟总能够有办法让自己在端起焊枪时平心静气。张冬伟焊完一条3.5米长度的焊缝需要整整五个小时。连续五个小时，张冬伟心如止水，手如拂羽，身如渊渟岳峙，这确实是大匠境界。
这个境界是先要修出“心境”，才能达到“技境”。更多的中国LNG船陆续出坞，张冬伟们的心路历程将随着LNG船的遨行世界而愈加广远。
