十一长假终于结束了！
毫无悬念地，一年一度的高速返程大堵车再度成为头条。昨天的高速公路是这样的：
而且这个高峰是你提前都错不开的。10月6日下午三点，京港澳高速进京方向拥堵八公里，通行时间五小时：
那么选择公共交通出游呢？高速是堵车，机场和火车站就是堵人了！这是昨天的乌鲁木齐机场：
这是6号的湖北宜昌火车站：
这种拥挤绝不仅仅是发生在路途上。整个十一假期，各地旅游景点都是爆满。这是洛阳龙门石窟：
这是乐山大佛，有人排队四小时才看到大佛耳朵：
即使以险峻著称的华山，也发生了数百名游客滞留：
在大家寄予厚望的长假里，这种拥挤已经严重降低了人们的出行体验。关于黄金周的段子年年有，挑几个大家一起乐乐：
友情建议，去高速公路相亲吧！从车看财产，从态度看性格，从憋尿时间看肾功能！
建议长假期间全国各大景点统一更名为：人山、人海！这才是十一必看的景色好嘛！
据说一到国庆长假，大家就自动分成了两大派：要么在景区哭，要么在家里笑！
当我们被拥堵逼成段子手的时候，各大景点赚得盆盈钵满。国家旅游局昨天出炉一组数据，仅10月5日一天，中国各地旅游景点接待人数就达0.83亿人次，同比增长10.7%；旅游消费665亿元，同比增幅13.3%；1日至5日，国庆假期旅游消费已超过4000亿元，达到4062.5亿元，旅游接待人数接近5亿人次。
事实上，这也是当初设立十一长假的主要考虑。当初确立十一长假的官方文件是这么表述的：
加上调整两个双休日，在国内形成了春节、“五一”、“十一”三个假日旅游“黄金周”，推动了我国旅游业以及铁道、交通、民航、餐饮、商业等相关行业的发展，有力地拉动了内需，提高了人民群众物质文化生活水平。
长假确实促进了旅游消费。某种意义上，国人假日旅游观念的普及，就是从五一、十一两个长假开始的。但是长假走到今天，弊端已经显现出来。每年一度的高速堵车、景点堵人，已经让越来越多的人对旅行望而生畏。
更重要的是，十一长假是在1999年试行，2000年固定为正式制度的。那个时候带薪休假制度还没有正式确立，公共假期是出游唯一的机会。随着《职工带薪年休假条例》2008年起正式施行，每个职工都有了带薪休假的权利，全社会一起休假的模式已经有些落伍。与其继续十一期间人山人海，不如推动带薪休假制度的落实，让大家自己制订休假计划。
当然，说起来总比做起来容易，带薪休假制度的执行情况很不乐观。2015年，国家统计局曾经在江苏常州做了个调查，享受过带薪休假的职工比例为46%，其中，机关事业单位职工享受比例最高，达51.2%；私营企业职工最低，仅为32%。
网易的一份网络调查问卷，也得到了类似的结果：
带薪休假权益落实不了，原因很多，但劳动监察部门难辞其咎。我们不能因为法律的执行不力而让全社会买单。
这几天，朋友圈被一篇“滚蛋吧！黄金周！”刷屏了，其文颇有些杀气腾腾：
中国的节假安排的确到了非改不可的时候，改革的方向只能是与中国经济效益和外贸利益一致，兼顾国内秩序稳定与防止拥堵，并与国际作息时间接轨。那就是：必须取消所有七天以上集体长假，包括春节、国庆和五一等重大节假日，均改为一天，并严禁“挪借周末”！
小观没那么激进。春节更多的是家庭团聚，只要城市化仍在进行中，就解决不了；但十一长假是以大家舒适度为代价促进旅游消费，这个是可以被年假替代的。
旅游消费固然需要促进，但严格执行法律、保障大家的休假权益，不是一样吗？希望明年看到的是大家各自愉快择时出游，而不是十一堵在路上。
图片来源于网络
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