1月3日，中国铁路总公司召开2016年度工作会，中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福表示，2017年相关部门将推进铁路资产资本化经营，研究推进铁路企业债转股，深化铁路股权融资改革，探索铁路资产证券化改革，积极开展资产证券化业务，开展混合所有制改革。（《经济日报》1月5日）
与大多数企业一样，铁路总公司的融资方式是银行贷款为主，而贷款、债券大部分是短期融资，作为企业融资方式不利之处在于，当经济处于低位运行，还款日期重叠，那么健康的企业也可能因为经济周期的缘故破产。虽说铁路部门是国有企业，不存在破产的可能，但为了应对经济新常态、进一步探索市场和股权融资改革，“债转股”首次出现在了铁总的年度工作会中。
铁总此次提出“债转股”原因有两个，一是看好自身资产的大市场，二是帮助自身消化。虽然从账面上来看，铁总的债务规模确实看起来惊人，但相比于负债总额就几十万亿，资产负债率基本90%的银行来说，负债率在56%左右的铁总可以算得上正常。所以铁总的“债转股”并非如坊间所说把不良资产推向市场，而是其本身就具有很大优势。
一方面，铁总拥有大量的优质资产。铁总的总资产大概在6万亿左右，作为对比，中国移动的总资产大概1.3万亿。铁总下属的车站、线路、车辆都属于其资产范围，特别是车站和线路相关附属的土地也归铁总所有。与航空行业不同的是，航空公司只有飞机的所有权或者使用权，机场是属于地方政府的。并且随着高铁网的不断完善，届时铁路的优质资产会不断提升。
另一方面，“债转股”有助于铁总加快市场化进程。随着高铁项目的不断上马，铁路总资产会逐年增加，这么大的盘子，如何盘活是摆在铁总面前的一个难题。如果“债转股”能有序的在债权人和其他合同企业得到双方认可，对于整个行业项目有积极意义。因此，“债转股”可以有效降低企业的负债率，同时能够降低后续的融资成本，推动市场经济新格局。
无论是百姓口中的“要致富，先修路”，还是深具文化内涵的“安全优质，兴路强国”，都凸显出铁路独有的行业优势。随着高铁的飞速发展，铁总的高铁资产占总资产的比重在逐渐上升，这部分资产质量优良，但缺乏流动性，“债转股”混改模式的提出为盘活这部分资产提供了新的方式，为铁路市场化经济改革提供了“神来之笔”。（龙思琴）
