国际在线报道（记者 刘维靖）：快捷平稳、安全舒适一直是高铁动车组的标签，在这标签背后凝聚着无数铁路人的辛勤汗水。上海铁路局芜湖北焊轨基地副主任、高级工程师朱林荣就是一名高铁安全的“焊卫者”。
朱荣林在铁路部门工作已经有35年了，关于焊轨的那些事儿，他有绝对的发言权。他参与改进的技术和设备曾多次获得不同级别的科技进步奖，被誉为中国焊轨界电气专家。
摆放整齐的500米长钢轨，一眼望不到头。 摄影：刘维靖
26日，记者实地探访了芜湖北焊轨基地，在朱林荣的带领下目睹了“长钢轨是怎样炼成的”。一百米长的钢轨在传送带上缓缓行进，途经数个工位，经过十余道关键工序的加工，被焊接成500米长的长钢轨，这过程中每道工序所需要的设备几乎都凝聚着朱林荣的心血。
焊接钢轨 每一道工序都要做到满分
长钢轨相较于普通长度的钢轨能使列车运行更平稳，安全系数更高。但长钢轨的焊接工艺复杂，科技含量高。焊接一根500米长钢轨，要经过伤损检测、除锈除湿、配轨、焊接、热处理、钢轨时效、精调直等十余道关键工序，最后经检验合格才能出厂。
对于焊轨而言，流水线上每一道工序没有轻重之分，前一道工序中出现疏漏会直接影响到下一道工序的开展，因此每一步都需要以最高的注意力认真对待。
朱林荣打了个比方：“如果每道工序的完成效果可以分别打90分，那么两道工序下来只能得81分，最后所有工序都进行完，成品反而可能不及格”。
因此他要求“每一道工序都要达到满分”。
优化设备 借科技实现人的合理偷懒
采访中，朱林荣表示，自己平常没什么别的兴趣爱好，想的最多的就是工作。多年来，他主持或参与的科研项目多次获铁道部、路局、上海市科技成果奖，他提出的合理化建议多次获得路局合理化建议奖。在长钢轨焊接流程中，处处都有朱林荣的研究成果。
朱林荣向记者介绍钢轨焊前除湿装置。 摄影：刘维靖
钢轨焊前除湿装置就是其中之一，它还荣获了2015年上海局科技进步奖三等奖。
朱林荣介绍，焊接过程中钢轨需要保持干燥，雨雪天气对焊接工作会产生很大的影响。遇到这种情况，有的厂干脆停产等雨停，等钢轨自然风干，有的厂则人工将钢轨擦干。前者耽误工期，后者耗费人力，怎么解决呢？
钢轨焊前除湿装置就是朱林荣想出的解决方法，该装置集除冰、除湿、除浮锈为一体，通过机械擦拭和风干解决了特殊天气下难以开展工作的问题。
流水线上的很多工序中都实现了半自动化，将简单却耗时的工作交给机器处理，大大解放了技术工人们的双手。朱林荣打趣地说到，“科技的发展可以让人类合理地偷懒”。
大国工匠 没有最好只有更好
能利用科学技术让工人们“合理偷懒”的朱林荣，在自己的工作学习上非常勤奋。
工作上，他从实习生、电工到安全员、技术员，再到助理工程师、工程师、高级工程师，一直在实现着更高的目标。
钢轨焊接处。 摄影：刘维靖
学习上，1982年技校毕业后就参加工作的他不忘提升自己的专业理论水平，1988年毕业于上海轻工业专科学校夜大学电气自动化专业，2001年毕业于上海第二工业大学工业电气自动化专业。那一年，他38岁。
“没有最好，只有更好。”朱林荣眼中的“大国工匠”精神完美地体现在他的人生轨迹中。朱林荣不仅对自己严要求，对工人们也有高要求。被先进设备解放了双手的技术工人不能“只会按按钮”，而要了解机器的运行原理和维修知识，不断完善知识，才能够越做越好，保证钢轨品质。
不断创新 追求完美的路上不畏困难
在介绍自己的研发成果时，朱林荣如数家珍、滔滔不绝，语气中透着自信。现在已经是科技达人的他，在谈起自己去瑞士交流学习的往事时，语气中仍会流露出佩服和震撼。
“93年时为了引进钢轨焊机，我去瑞士学习，感受到当时瑞士的现代化。同样是焊轨，那里一个车间就只有四五个工人，而我们有几十个，我当时震惊了。”
不过，随着中国经济的快速发展，铁路建设的日渐完善，这份震惊留在了回忆中，“等05年我再去那家公司的时候，就没有震撼的感觉了，因为我们自己发展起来了”。朱林荣说这句话时，自信又回来了。
朱林荣说，现在的钢轨焊接和以前比，又有了更大的发展，未来它还会变得更加智能。尽管现在的钢轨焊接流程已经十分严谨了，但他总能看到有待改进的地方。
技术工人在对钢轨进行检查。 摄影：刘维靖
朱林荣透露，在打磨钢轨焊缝时，仍需要人工手动打磨，费力费时，但由机器替代却又缺乏灵活性。朱林荣想，以后用人工智能机器人来代替工人为钢轨的焊缝进行打磨，而这个构想实现过程中可能会出现的各种困难，他并不怕。
虽说没有最好，只有更好，但同时朱林荣也认为，既然决定了要做一件事，就要思考如何才能将它做到完美。“想法的出现和实际实施之间会产生会多的问题和困难，但只要有决心，就一定会将这些困难克服掉。”
在不久的未来，朱林荣会用着更好的钢轨焊接流水线生产出更优质的长钢轨，“焊卫”更安全的高铁动车。正是因为朱林荣这样的大国工匠的不断努力，才有每分每秒都在变得更好的中国。
