CRH5型高速检测车工作人员进行联调联试检测。
2016年6月22日，呼张高铁首次铺轨。
2015年5月27日，呼张高铁卓资东便线拨接施工（卓资县境内）。
8月3日，呼张高铁乌兰察布至呼和浩特东段正式开通运营。
银线牵两城，高铁转时空。
在内蒙古自治区成立70周年之际，草原铁路正式拥抱高铁时代，幅员辽阔的118.3万平方公里土地上，有了第一条高速铁路。
这一刻，必将载入内蒙古发展史册。
“草原丝路”拥抱“高铁时代”
九百多年前，风沙蔓草、万里萧条的集宁路（今乌兰察布市察右后旗）商旅艰难跋涉，在这里留下了多少璀璨的蒙元文化遗迹！三百年前，黄河之滨、水旱码头，“走西口”的驼铃声回荡千里，昼夜繁忙。“草原丝路”见证了中原文明与草原文化的交融！
1921年，京绥铁路修通至绥远（今呼和浩特），火车的汽笛声拉开了内蒙古铁路百年沧桑的序幕。新中国成立后，（北）京包（头）、包（头）兰（州）铁路接轨贯通，集（宁）二（连浩特）铁路开通运营，内蒙古铁路骨干网络初现雏形。20世纪50年代，呼和浩特前往北京的列车走走停停，这一路就要20多个小时；如今，首府与首都之间最快6小时30分直达，内蒙古铁路经历了近百年沧桑巨变。“十三五”以来，加快推进铁路建设，集包铁路完成提速改造，2015年开行动车组列车，次年又延伸至鄂尔多斯，塞北草原正在续写“速度”传奇。
正值内蒙古自治区成立70周年，作为国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高速铁路主通道京兰通道的重要组成部分——呼张高铁乌兰察布至呼和浩特东段正式开通运营，结束了内蒙古境内没有高铁的历史。
放眼北疆，呼张高铁犹如一条银线串起草原上的颗颗明珠。作为内蒙古首条新建高速铁路，呼张高铁东起张家口南站，途经怀安站、兴和北站、乌兰察布站、卓资东站、旗下营南站，终到呼和浩特东站，全长286.8公里，其中河北省境内75.5公里，内蒙古自治区境内211.3公里，是连通西北、华北、东北“三北”地区的重要通道。而这次开通运营的乌兰察布至呼和浩特东段，全长126公里。
按照国家中长期铁路网规划，“八纵八横”高速铁路的蓝图已经绘就——包头至银川高铁将不久也开工建设，未来京张、呼张、包银高铁建成连通后，将进一步拉近西北地区与华北地区的时空距离，届时，银川至北京的铁路旅行时间将缩短至6个小时以内，进一步拉近祖国边疆少数民族地区与其他地区交流的时空距离。
建设铁军“筑梦”草原高铁
内蒙古首条高铁的建设，承载着自治区党委、政府的殷切希望，更牵动着自治区各族群众的心，呼张客专公司带领参建单位攻克了一个又一个难关——
2013年，呼张高铁建设前期工作全面启动；
2014年7月，呼张高铁全线开工；
2015年5月，蒙古营印河特大桥转体跨越集包铁路；
2016年4月，呼张高铁全线最长的东土村隧道顺利贯通；
2016年6月，呼张高铁启动铺轨工作；
2017年5月，高速铁路综合检测车首次上线，呼张高铁启动联调联试；
……
高铁迈着坚实的脚步，驶入内蒙古大草原。感受高铁的极速，从青城呼和浩特驶向避暑之都乌兰察布，回望呼张高铁建设的历历幕幕，犹如昨日。
“举目已觉千山绿，宜趁东风马蹄疾”。2014年7月呼张客运专线开工以来，受寒冷地区冻胀影响，针对隧道不良地质段较长，属于浅埋风积沙黄土隧道，风险高等难题，呼张客专公司积极组织施工单位开展科技攻关，实施“三微台阶施工法”，每次开挖进尺不超过50厘米，机械设备用不上时，就用人工一点点“抠”出来。
金山银山换不来绿水青山。面对呼张高铁沿线恶劣的自然环境，以及风沙肆虐的实际。既要保障施工质量，又要保护生态环境，还要兼顾外观之美，建设单位可谓是煞费苦心：在与长城的交叉点上，建设了一个距离长城底部近6米、绵延440米的地下隧道；洞口段采用加强复合式衬砌，全面解除“冻胀”危机。
高速列车轨道沉降误差以毫米计，标准比F1赛车跑道还要高。呼张客专卓资至陶卜齐段为黄土覆盖区，遇雨季就沉降变形。呼张客专公司组织参建单位集中会诊，根据工程设置的需要，结合地层和地下水的情况，采用换填、强夯、水泥土挤密桩或桩板结构等措施处理。
多少个不眠之夜，数万人浴血奋战，乌兰察布至呼和浩特东段沿途跨越74座桥梁(特大桥、大桥、中桥)，穿越19座双线隧道，一座座墩柱、桥梁、隧道……诉说着3年的建设历程，如今回忆起来，当年的场景在呼张客专公司58岁的赵秉兴脑海里依然是那样清晰。
在建设工地上，繁忙无处不在，“空中舞者”紧张忙碌的身影是最靓丽的风景。接触网调试正值内蒙古最冷的时候，20名接触网架子队队员，正在5米高的恒张力放线车作业平台上紧密配合，通过S钩和滑轮将接触线挂到承力索上，随着放线车向落锚处徐徐而行，接触线被稳稳地架设在预定位置。自2016年11月开始，每天上千名施工人员遍布在呼张高铁乌兰察布至呼和浩特东段126公里线路上，对接触网、变电、电力、通信、信号、房建等6个专业的近百个工作面施工大干。
……
呼张客专公司带领17个参建单位、数万名草原高铁建设者们战严寒、斗酷暑，克服征拆难、工期紧、任务重等难题，铺架桥梁、贯通隧道……他们发扬团队敢打硬仗、敢于拼搏的吃苦精神，情系草原高铁，为早日实现草原人民的“高铁梦”无悔奉献。
对高铁的期盼，不仅是铁路建设者孜孜以求的责任，更是草原各族儿女的梦想。现如今，乘草原高铁，感受时空变幻，马背民族的生产生活正在悄然改变，他们亦用独有的民族魅力影响了这个时代。
高铁一通 转换时空
“早就盼着高铁开通了！”家住呼和浩特市区的王奕涵，2016年10月毕业到卓资县供电局工作，售票首日从手机上预订了草原高铁首趟车票，“8月3日我要登车体验！”。王奕涵的母亲李娅在乌拉特热电厂工作，周末还要回到包头看望父母，一家三口，三城四地，铁路的发展变化让他们全家享受到了出行“红利”。
“火车一响、黄金万两，高铁一通、转换时空。”呼张高铁是国家铁路网骨架京兰铁路通道的重要组成部分，也是内蒙古首条高铁线，是西北、华北、东北“三北”地区联系的重要通道。可以预见，呼张高铁与（北）京张（家口）铁路联通后，无疑给内蒙古中西部地区与发达地区的经贸合作、人文交流、旅游发展等方面带来福音，至此，内蒙古铁路事业的发展必将全面打开新局面。而乌兰察布市也将形成“北上南下、东进西出、内外联动、八面来风”的格局，全面带动丝绸之路经济带互联互动，促进陆路“一带一路”区域间的资金流、物流、人员流、信息流等方面步入常态化轨道。届时，乌兰察布到北京、呼和浩特、包头等城市都将缩短至两小时以内。
“高铁开通后，像我这样的患者去北京复查就方便多了！”经常往返于京呼间看病的杜润泉对高铁的渴盼更强烈些。早在2014年，呼张高铁破土动工时，杜润泉就始终在关注高铁的建设进展。8月3日呼张高铁乌兰察布至呼和浩特东段正式开通的消息传出，令她兴奋不已。“待高铁通北京，网上预约挂号后，早晨进京，下午就能回来了！”杜润泉也描摹了自己的快速进京梦。
呼张客专的开通运营，将更大程度地释放平行的铁路通道货运能力，满足蒙西地区煤炭、钢铁、矿石等物资外运的需要和百姓出行需求，有效促进“一带一路”沿线的东部、中部、西部地区之间的互动与合作，拉动内蒙古区域经济社会持续健康发展。
有着“避暑之都”美誉的乌兰察布，是人们夏季旅游避暑的最佳去处，长期以来受交通瓶颈的制约严重，并不为人们所道。呼张高铁的开通运营，从根本上改变这一窘境，必将带动旅游产业的快速发展。未来，呼张高铁全线贯通，将进一步缩短乌兰察布地区与北京、呼和浩特、包头的时空距离，打通内蒙古前往京津冀地区的快速通道，动车组列车实现真正意义上的公交化开行，使内蒙古草原旅游“说走就走”。
