制造业是国民经济的主体，是立国之本、兴国之器、强国之基。2015年5月，国务院正式印发《中国制造2025》。
众所周知，作为“中国制造2025”战略规划的重要组成部分，国产大飞机C919已于2017年5月5日，首飞成功。
但你们可能还不了解，中国商飞已经把目光投向了未来更广阔的天空。
比C919更宽、载客数更多、航程更远的CR929已经在赶来的路上了！
今年国庆前两天的9月29日，中俄国际商用飞机有限责任公司（CRAIC）在中国商飞公司举行宽体客机项目命名正式发布仪式，并首次对外公开合资公司LOGO。
中俄远程宽体客机正式被命名为CR929。C和R分别是中俄两国英文名称首字母；“929”中的“9”是最大的数字，寓意长长久久；“2”则表示该款飞机由两国企业携手合作、联合研制。
今年5月，中俄在上海宣布联合研发宽体客机。CR929的研发周期预计为10年。
CR929有280个座位，航程12000公里，将在莫斯科研发，在上海组装。
回顾这半个世纪的大飞机历程，从运-7到运-10，从麦道-82飞机到AE-100，从新舟60到ARJ21……几代航空人的不懈努力，才迎来了这“国之重器”的春天。
就在CR929被正式命名的前一天，C919又成功完成了第二次试验飞行。
C919，全称COMAC919。（COMAC是中国商用飞机有限责任公司英文名称的简写，“C”是COMAC的第一个字母，也是中国的英文名称China的第一个字母。）
预计2020-2022年期间，大家就能够乘坐我国独立自主研发制造的大飞机C919出行。
C919是单通道客机，全机长38.9米，翼展35.8米，全机高约12米，有168个座位，和常见的波音737-800、空客A320等飞机大小差不多。
与波音和空客制造的飞机一样，C919也采用了全球采购模式，因为这种模式有助于提高效率和节省成本。
CFM International公司为C919提供了发动机，美国公司Honeywell也为C919提供了四项技术（飞行控制系统、机轮和刹车系统、辅助动力装置及导航系统）。
看到这里，你也许会跟其他网友一样疑惑：那C919究竟是中国制造还是中国组装？
毫无疑问，我们的C919是有自主知识产权的。
在研发阶段，我们从总体方案设计，到气动外形，到机身设计，再到我们讲的整个系统的集成，以及我们在完成这架飞机的组装，整个供应链的管理，这一块不可能说别人能帮得了你。
C919飞机的组装需要超过10万个零部件, 有240多家中国公司作为供应商参与其中。
包括机头、机身、机尾在内的零部件都是中国制造的。
并且，作为飞机最为核心的航电、飞控和发动机都有中航工业或商发参与其中。
C919副总设计师周贵荣曾在采访中说：“我们研制成功的突破，不仅仅是研制一个产品，而是把我们整个研发的体系、能力给建立起来了。”
虽然现阶段C919使用美国GE的发动机，但预计到2020年后，将换装国产长江1000A发动机。
此外，C919的起落架、辅助动力、液压系统、电源系统等方面，也是由中航工业和国外合作伙伴合力完成。
事实上，飞机作为人类历史上最庞大最复杂的交通工具，其研发和制造都不可能由一个公司或者一个国家的公司完成。波音和空客也一样要依赖于全球供应链。
波音787“梦想”飞机，就有9个国家、12个公司作为一级供应商，600万个零部件的生产厂商更是遍布四大洲。而空客，本身就是由法、英、德三国共同成立、联合经营，其A380大飞机，也是由欧洲四国工厂共同完成。
大飞机的制造本身就不可能像我们生产我们家里的日用品一样，什么东西都自己能完成。
不管是从波音也好，还是空客也好，比如发动机，现在基本上都是外国选进的。
C919成功试飞，外媒争相报道。
英国广播公司：“中国制造”这三个词，现在可以用于商业大飞机了。
半岛电视台：这是中国航空工业的一个里程碑。
而路透社的报道则称，C919是中国迈向全球飞机制造商的历史性一步。
中国商飞已经完成了地面测试，并准备进行首飞，这将是中国迈向全球飞机制造商的历史性一步。
C919标志着中国打破波音与空客双雄局面的雄心。
在未来20年间，波音公司预测中国有望成为第一个超万亿美元级的航空市场。
随着全球乘坐飞机旅行的人数越来越多，尤其是中国市场正在经历的爆发式增长。
中国商飞也想要在如此巨大的市场中占有一席之地。
目前，C919已经收到来自27个买家的730架订单，中国东方航空公司将成为首家接收C919交付的航空公司。
在将来的市场竞争中，对于空客和波音来讲，与中国商飞在亚洲，甚至是欧美市场的竞争，将会成为一场艰苦的战争。
曾经，世界上只有7个国家制造过大飞机，现在这个名单上又增加了中国。
大国重器的发展，离不开创新驱动，离不开国家的宏大规划，大飞机作为“中国制造2025”战略规划的重要组成部分，正在用中国速度和中国智慧来提升中国制造业发展的水平。
