4月24日11时30分，装载着4465吨东北玉米的79752次“北粮南运”集装箱专列从钦州港站始发，预计2天后抵达贵州改貌站。这是继去年钦州港首发“北粮南运”集装箱专列至云南后，又一条新的粮食专列运输路线。（央广网 4月26日）
近年来，随着国家经济发展，城镇化建设步伐加快，全国粮食种植区域变化，北方粮食生产供给增强，人口加速向南方流动，拉动消费水平提高，粮食消费量增加，逐渐形成“北粮南运”的格局。海铁联运相比传统单一运输模式，具有快速、安全、运能大、成本低等突出优势，通过合理的组织，把不同的运输方式连贯起来，缩短运输里程和运送时间，降低运输成本，实现门到门的运输，成为当今国际上多式联运的重要模式。
海铁联运有利于提高流通效率。由于运量大、受环境因素影响相对较小、路网发达等特点，铁路一直承担着粮食运输主力军的角色。但是，仅仅依靠铁路运输，已无法满足“北粮南运”的需求，需要铁运、海运和汽运的共同努力，发挥最大化的综合运输优势，进一步拓宽运输渠道、打破运输瓶颈。这样，既能保证大运量、长距离的粮食运输，又可以让加速铁路车皮回流速度，增加装车频率和装车辆数，提高“北粮南运”的流通效率。
海铁联运有助于降低运输成本。海铁联运由于运输成本低廉，在“北粮南运”中逐渐占有重要位置。因为海洋运输与铁路运输都拥有大宗货物运输低成本、大运量的优点，海铁联运方式衔接便利且总成本更低，在600公里以上运距中与公水联运成本优势明显，一般情况下可比公水联运节约成本30%。
海铁联运有助于缓解东北地区“卖粮难”问题。一直以来，东北四省区收购的粮食，受到铁路运力不足、公路运输成本上升、产销区粮食价格倒挂严重等因素影响制约着“北粮南运”。而全面推广海铁联运、公铁联运等多式联运方式，强化公路、铁路、水运等无缝衔接，大力发展立体式运输组织方式，提高粮食物流运营水平和组织化程度，满足多层次需求，可以有效缓解东北粮食主产区因价格倒挂、运力不足、流通方式落后等因素导致“卖粮难”的问题，有利于调动北方种粮农民的生产积极性。（孙赟飞）
