在上海宝钢股份1580智能车间，一部部行车正在空中自如行走、吊卸钢卷，而驾驶舱内却空无一人，在灯光昏暗的整片作业区域也难寻一人，这是一座名副其实的“黑灯车间”。这个车间是宝钢在全球制造业面临重大调整、国内钢铁业步入“冬常态”之际，进行的一次“工业4.0”试水。
1580智能车间既是上海智造的代表，也是中国制造业转型升级的一个缩影。而这个标杆背后既离不开宝钢自身的自主创新，也得益于全球的分工协作。故事的主角除了宝钢，还有一家德国跨国企业、工业4.0的发起者——西门子。正是宝钢与西门子相互借力，发挥各自优势，催生了这座先进的智能车间。
而伴随进博会的举行，这样的“经典合作”定会层出不穷。
时光回溯到1978年12月3日，寒风料峭中，西门子公司电子和电气技术展览会在上海开幕。公司创始人维尔纳·冯·西门子的曾孙彼得·冯·西门子和时任上海市委书记严佑民一起为展览会剪彩。这仅仅是一个巧合，还是暗示着什么——就在20天后，中国公布了十一届三中全会的会议公报，正式拉开了中国现代化进程的序幕。
这40年间，中国从快速追赶到融入全球社会；而跨国公司在中国也从试水，到携手合作融入中国社会，始终与中国相迎相伴。改革为中国提供了创新和技术的沃土，开放则推动中外制造业交流不断扩大，带动更多、更新的技术应用在中国落地生根。
“中国制造业从小变大、由弱变强，离不开融入全球分工协作体系的助力。”正如西门子大中华区首席执行官赫尔曼说，西门子所经历和参与的改革开放40年，不但是与中国合作伙伴一起探索未知、矢志创新的40年，也是携手构建现代中国，倾心锻造一个个“大国重器”的40年。以宝钢为例，1978年12月23日，宝钢在上海打下第一根桩基不久，西门子就向宝钢提供了冷轧自动化系统，此后的40年来，西门子始终与宝钢相伴前行。
如果说宝钢像一名始终冲在一线的钢铁战士，那么西门子则像是并肩奋进的战友和志气相投的兄弟。如今，中国已成为全球第一钢铁大国，但在中国钢铁业变大变强的今天，合作依然是主旋律，现今的宝钢“无人工厂”就是一个例证。
40年后的进博会上，作为最早参展的跨国企业之一，西门子通过全方位、多样化的展览形式，第一次全景呈现其在数字化企业、可持续能源、智能基础设施和数字化医疗等领域最新的解决方案和应用实例。“我相信进博会将成为西门子与中国的合作伙伴在新时代增进交流、共同擘画数字化创新和技术蓝图的重要平台。”赫尔曼说。
跨越时代、跨越国界的强强联合、分工协作，打造了一个个被时代所铭记的“大国重器”，深刻地改变着中国制造业。
2017年5月5日下午，国产大型客机C919首架机在浦东国际机场一飞冲天，亿万国人的“大飞机梦”终成现实。几十年来，国人对大飞机的渴望始终热切，难以割舍的大飞机情结已融入为“中国梦”的一部分。C919这一创新工程，不但要举全国之力，更要聚全球之智。
国际上，几乎没有飞机是完全在一家工厂里生产出来的。正如GE旗下昂际航电相关负责人所言，在一个国际分工与合作的时代，每一个螺丝钉都要国产已经不可能，中国是世界的一部分，中国的飞机以及中国的航空工业也世界的一部分。“在全球范围开放式地寻找优秀供应商提供产品部件和服务，并由主制造商进行定义和集成的飞机，这才是航空界认为的‘国产’，而C919就是这样的集大成者。”
作为C919的供应商之一，GE与赛峰平股合资成立的CFM国际公司为C919设计研发了行业首创的领先一流的全集成推进系统（IPS）, 包括CFM目前最先进的LEAP-1C发动机以及由奈赛公司（Nexcelle）开发的短舱和反推装置。GE与中航工业的合资公司昂际航电则为C919配备了至关重要的“神经系统”——综合模块化航电系统。
GE航空集团大中华区总裁向伟明说，借助进博会大平台，GE航空将向世界展示其最先进的飞机发动机、维修服务方案以及数字化产品服务，与中国同行共同探索和开创更为多元化的合作和发展契机。
