1月8日一大早，匆匆吃了几口饭的柳州工务段金城江路桥危石工区工长周朗便马上集合队伍准备出发。当天，他们的任务是对黔桂线163公里300米至400米处的山体坡面进行巡查。
周朗所在的工区管辖黔桂线，地处桂西北边陲、云贵高原南麓，是典型的喀斯特地貌。由于地理位置特殊，一年四季都面临着自然灾害的严峻考验，滑坡、落石、溜坍、泥石流等成为威胁黔桂线安全畅通的“头号天敌”。
“工区管辖着226公里线路，监控着96座山头的93处危岩落石点。”周朗说，“我们的日常工作，就是沿着铁路线爬上一旁的高山，用眼睛和经验巡查每一块可能影响列车运行的危石。小的危石就用钢钎、铁锤等敲碎，不稳定的危石就用水泥等进行加固，大的危石则立刻上报，组织人员处理。”
1月10日，2020年春运大幕拉开。对于周朗和他的班组来说，随后一个月是他们一年中神经绷得最紧的日子。
从工区驻地到当天的作业点需要乘坐一段路程的汽车。一路上，周朗和5名职工不断讨论着工作重点和安全卡控措施。周朗说：“今天要检查的这座山坡度较陡，接近90度。大家在上山和下山途中一定要注意安全，特别是在检查危石时要系好安全带，做好防护工作。”
经过大概20分钟的车程，职工们来到了山脚下。再次确认所带物品后，职工们开始了当天的工作。
从山脚仰望整座山，近乎垂直的山坡被灌木和低矮的小树丛覆盖。“这个季节，山上枯枝杂叶比较多，有些孤石还裸露在外，正是搜山扫石的好时期。”在危石工区工作了6年的周朗对搜山扫石有丰富的经验。
一路上山，呈现在眼前的依然是灌木丛和枝藤错乱的树枝，再加上脚下松软的泥土，给上山带来了一定的困难。越往上走，路就变得越难走，需要有人在前面用砍刀开路，一路披荆斩棘，一步步向各处危石靠近。
确定了巡查点，周朗和职工关善富、莫胜宇、杨贵诚开始配合作业，拴上绳子，然后吊到悬崖。他们找到了一棵牢固的小树，将两根安全绳一端固定在小树根部。“在这里，绳子打结要留出一米，防止绳子出现滑落。”关善富边说边穿上安全带，并用一根绳子将安全带与绳子相连，慢慢倒退着，拉着另外一根绳索吊在悬崖上，一步一步地向下挪动。
周朗则拉着两根绳索，小心翼翼地控制着绳索下降的速度，两人互相呼喊着，报告松开绳索的速度和长度。从山崖向下一望，关善富穿着黄色工作服的身影已经在山崖草丛中若隐若现了。拨开草木，关善富开始清理石头周围的杂草，移除碎石。约10分钟后，他呼喊周朗：“可以上来了。”周朗开始向上拉绳索，关善富手脚并用，很快便爬到了平台处。上到平台后，职工们可暂时歇一口气。踩着刚刚清理的悬崖岩石往下看，垂直高度足足有150米，山脚下便是长长的铁路线。
别看今天的工作只是清理这块突出在悬崖边上的岩石，从上山一直到清理完毕，就用了将近一上午的时间。找到半山腰上一片相对较平坦的空地，职工们拿出了早上在集市上购买的包子和发糕，三两口便吃完了属于他们的午饭。
今年春运工作即将开始，对于周朗所在班组的职工来说，一场“大考”也随之而来。“其实，我们早已经习惯每天穿梭于山间密林之中的工作了。站在山上，望着山脚下一列列安全通过的列车，这种视角和这种心境不是一般人能体会到的。我常常想，也常常告诉工区的年轻职工，守护好脚下的这条铁路，也就守护好了春节回家路。”周朗说。（冉旭 覃文愿 谭江）
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