沿318国道一路向东，翻越米拉山口，位置坐标便从拉萨墨竹工卡县变为林芝工布江达县。
伴随着“喜迎党的十九大·全国网络媒体西藏行”活动的进行，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者在这段路途中，见证了一场高海拔的道路工程奇迹——西藏米拉山隧道建设项目。
米拉山隧道建设项目斜井段，海拔约4890米。澎湃新闻记者赵实图
米拉山隧道进口海拔4752米，出口海拔4774米，全长5.7公里。目前，隧道左洞累计进尺4003米，右洞累计进尺4080米，已完成工程的70%。建成通车后，将成为目前世界上海拔最高的公路特长隧道。
高海拔严寒作业，隧道涌水阻滞施工
8月10日的米拉山，雨下了一整天。傍晚，落在隧道施工现场的雨中，夹杂起了雪花。八月飘雪，对于在海拔超过4700的米拉山工作了两年多的中铁二局米拉山隧道项目部书记许勇来说，是再正常不过的景象。米拉山隧道年均气温8.3℃，其中进口端的年无霜期为156天，出口端无霜期只有大约90天，每年只有4-9月才能施工，“这严重影响正常施工，在施工过程中也需要采取相关措施，增大了施工成本。”
不仅如此，低气压、低含氧量和低温严寒等因素，不仅对施工人员的生命安全造成威胁，还导致作业人员更换频繁、工作效率大幅降低，机器的效率只有平原低海拔地区的60%。
米拉山隧道内，工人正在施工。澎湃新闻记者赵实图
目前，工程的土建已完成主线路面工程施工，正进行后续交安、绿化、机电及房建工程施工，预计8月底洞外工程达到基本通车条件，但由于不良地质、涌水、作业条件恶劣等原因，实际通车时间将比合同工期有所滞后。
米拉山隧道斜井段，海拔达到4900米，在原来的设计中，斜井段是无水的，但从2015年9月27日开始，斜井掌子面突然出现涌水，最高峰为38590方/天，对斜井及对利用斜井施工主动的正常施工造成了极大的影响。不仅如此，隧道主洞从去年7月13日开始，也出现了涌水、软弱变形地质情况，多次出现整体下沉、涌水，最大下沉量一度达到了78cm，隧道进口围岩破碎，出现几次集中突涌水导致大塌方。“整个米拉山隧道从去年到今年，出现了18次较大的施工险情，每次都要用10天以上的时间来停工处治。”
