但是，这种状况很快就要结束了。这里即将架起世界上首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥---沪通长江大桥。它采用沪通铁路与通苏嘉城际铁路、锡通高速公路“三位一体”共过江通道建设。大桥工程用钢量约48万吨，相当于12个“鸟巢”，混凝土230万立方米，相当于8个国家大剧院。大桥抗震烈度7度，能抵御至少13级台风，10万吨级船舶的撞击。其工程规模之大，设计标准之高，施工技术难度之大，代表着当前中国乃至世界同类型桥梁建设的最高水平。

中国中铁大桥局沪通长江大桥项目部经理罗兵：沪通长江大桥建设之中应用了大量的新材料、新技术、新装备和新工艺。在国内属于首次应用，而且拥有完全的自主知识产权。

　　建设中的沪通长江大桥

沪通长江大桥建成投入使用后，不仅能极大地方便居民出行，而且使南通融入上海一小时都市圈，便于南通未来更多地吸纳苏南和上海过剩产业，承接上海科技转化的成果，促进长三角经济的一体化进程，成为长三角经济增长的新动能！

今天是沪通大桥28号桥墩钢梁架设的日子，在大桥28号桥墩的两侧，两块巨型钢梁正在同时架设，是沪通长江大桥最重的两个钢梁块，自重达到1743吨。通过架梁机，两边的钢梁都在以每小时5米的速度缓慢往中间移动。

　　28号桥墩钢梁架设

这样庞大、复杂的钢梁架设安装，对于如今的中国桥梁建设者来说，算不上什么难题。但是，在沪通大桥的建设中，主塔墩沉井却出现过一个大难题。

沉井是桥梁的地基。桥梁的载荷越重，主塔就越高，而地基也就是沉井就会越深。只有把地基打好，一座桥梁才能进行基础施工。沪通长江大桥沉井的高度非常惊人，达到105米，相当于三十层楼高，下沉入土达到70多米，是世界上最大的，也是下沉深度最深的，而一般的沉井基础是20米、30米，顶多不超过40米。

　　沉井