29号主塔是采用塔梁同步施工技术，这项技术是第一次使用。中国中铁大桥局沪通大桥项目部工程部副部长陈 涛准备和斜拉索施工方确认斜拉索的梁端戴帽情况。戴帽，就是通过一个巨型螺母将斜拉索固定在钢梁桥面的锚座。斜拉索最长有576米，最重达到83.5吨。

对于斜拉桥来说，斜拉索是最主要的承力构件。这个构件一边连接在塔上，一边连接在梁上，接头的质量直接决定最后受力的状态。沪通长江大桥斜拉索的平均长度在4百米左右，但安装的误差却要求在一公分以内，这对安装工人和吊机的配合提出更高的要求。

　　斜拉索

今年9月，沪通长江大桥将进行中跨的钢梁合龙，2020年6月预计正式通车。沪通长江大桥的修通，不仅能为老百姓出行带来方便，还能够给经济插上腾飞的翅膀。现在这里的铁轨接驳线早已经修好，只待通车。未来，张家港市将彻底告别没有火车的历史。随着沪通铁路的开通运营，围绕着张家港北站，张家港市还规划了2.6平方公里的公铁水联运物流园区，铁路通车将给张家港带来二次经济腾飞。

　　铁轨接驳线

中铁大桥局集团有限公司副总经理、沪通长江大桥项目部经理罗兵：沪通长江大桥是我国沿海铁路重要的过江通道。它建成后将苏南、苏北和上海有效联系起来，建成以后对长江三角经济一体化有着巨大的推动作用。

半小时观察：

修路架桥，表面上看，只是一项项基础设施的建设，但就是实施的这些重大基础工程，让世界经济对中国经济的实力和潜力，感到了实实在在的信心。

原本零散的经济区域、经济个体，将在日益完善的道路交通网络中，获得更大的机会和效率。这是世界各国政府运行经济社会都明白的硬道理，能否有力量，有定力地实施这一切，考验着各国政府的投入和胆略。中国经济版图在交通网络上的不断整合、联通、交互，所诞生的效应将难以计量。

南通、张家港，甚至上海整个长三角区域之间不断地跨江越海、披荆斩棘，正是中国经济行稳致远、砥砺前行最为真实生动的写照。只有深入一线展开最为真实的调查，我们才能更清楚，更有信心地感受到中国经济的未来。